Nhiều cộng đồng nhỏ và khu vực nông thôn đã quy định những nơi dành riêng cho ô tô và các loại xe địa hình đi chung đường. Những người ủng hộ an toàn nói rằng đó là một ý tưởng tồi.
Bởi Paul Feldman
Cảnh báo đúng
Hơn 14,000 người, bao gồm khoảng 3,200 trẻ em từ 15 tuổi trở xuống, đã thiệt mạng tại va chạm của xe trên mọi địa hình ở Hoa Kỳ kể từ khi các quan chức an toàn liên bang bắt đầu theo dõi vào đầu những năm 1980.
Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng hơn một nửa số người chết xảy ra trên đường công cộng hoặc đường tư nhân - mặc dù ATV được yêu cầu hiển thị cảnh báo an toàn rằng chúng không được thiết kế để vận hành an toàn trên đường.
Nhưng được thúc đẩy bởi những người lái xe và lợi ích kinh doanh địa phương, hơn XNUMX/XNUMX số bang, bao gồm cả Wisconsin, hiện cho phép xe địa hình trên một số đường công cộng hoặc cho phép các khu vực pháp lý địa phương cho phép sử dụng ATV - và các loại máy địa hình khác được biết đến dưới dạng xe địa hình giải trí, hoặc ROV - trên đường công cộng.
Nó không chỉ xảy ra ở các vùng nông thôn của Wisconsin. Vào mùa xuân và mùa hè này, các thành phố thuộc Hạt Juneau của New Lisbon, dân số 2,600, và Mauston, 4,500, mở ra gần như tất cả các đường phố của thành phố của họ sang ATV và ROV, còn được gọi là UTV (xe địa hình tiện ích). Một năm trước, Eagle River, "Thủ đô xe trượt tuyết của thế giới," đã làm điều tương tự cho 1,400 cư dân của nó.
Những người ủng hộ an toàn đã một lần nữa đẩy lùi xu hướng này, nhưng họ đang thua nhiều trận hơn là thắng.
Rachel Weintraub, tổng cố vấn của Liên đoàn Người tiêu dùng Hoa Kỳ, thừa nhận: “Đây là một cuộc chiến khó khăn”, người đã đi đầu trong nỗ lực hạn chế sử dụng xe địa hình trên những con đường trải nhựa, đất và sỏi.
Nhóm thương mại Specialty Vehicle Institute of America cho biết cũng đã gửi thư trong vài năm qua phản đối hơn 60 biện pháp ở 23 tiểu bang.
Xe địa hình có thể đạt tốc độ trên đường cao tốc nhưng với lốp áp suất thấp và trọng tâm cao, chúng dễ bị lật hoặc mất kiểm soát trên đường.
Tính đến ngày 25 tháng XNUMX, đã có tám người chết ở Wisconsin năm nay trên các con đường liên quan đến xe địa hình, theo thống kê của Bộ Tài nguyên Tiểu bang. Trong số tám, năm đường đã được chính thức chỉ định là các tuyến ATV / UTV. Trong năm 2016, 14 trong số 22 tử vong Các vụ va chạm với ATV hoặc UTV đã xảy ra trên đường, tám trong số đó xảy ra trên các đường được đánh dấu là tuyến ATV / UTV.
Trong một số vụ va chạm trên đường như vậy, ATV hoặc UTV đã lăn bánh hoặc mất lái khi người lái xe đi vào khúc cua hoặc rẽ quá nhanh, theo DNR tóm tắt. Những người lái xe cũng đã thiệt mạng trên đường sau khi bị một chiếc ô tô, một phương tiện địa hình khác hoặc một con nai đâm vào hoặc khi băng qua đường cao tốc Hoa Kỳ khi đang trên tuyến đường ATV.
Roger Flaherty, chủ tịch câu lạc bộ cưỡi ngựa Landover ATV / UTV Inc. ở hạt Vilas, cho biết ông tin rằng việc sử dụng rượu bia và thiếu mũ bảo hiểm là những mối nguy hiểm lớn hơn so với việc lái xe trên đường. Ông cho biết cảnh báo của các nhà sản xuất chỉ sử dụng xe ngoài đường nhằm mục đích “trang trải trách nhiệm của họ”.
Theo thống kê của DNR, rượu là nguyên nhân gây ra ít nhất 2017 trong số 11 vụ tai nạn ATV hoặc UTV trên đường vào năm 14, với kết quả đang chờ xử lý ở 2016 vụ còn lại. Không ai trong số những người thiệt mạng trong tám trường hợp tử vong trên đường đó không đội mũ bảo hiểm. Rượu là nguyên nhân gây ra 12 trong số 14 vụ tai nạn chết người trên đường vào năm XNUMX; XNUMX trong số XNUMX nạn nhân đó không đội mũ bảo hiểm.
Như FairWarning đã báo cáo, trong khi Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng quy định các sản phẩm nguy hiểm và Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia giám sát an toàn giao thông, thì cả cơ quan liên bang đều không có thẩm quyền đối với nơi mọi người điều khiển xe địa hình, để vấn đề này thuộc về địa phương và tiểu bang. Đồng thời, ủy ban an toàn đã cảnh báo rằng trẻ em dưới 16 tuổi không được lái ATV cỡ người lớn và không được điều khiển phương tiện này trên đường trải nhựa.
Giảm vị trí chính thức của ngành
Những người ủng hộ an toàn đã không thành công trong việc thúc giục ủy ban mở rộng cảnh báo để bao gồm cả những con đường không trải nhựa, một vị trí được củng cố bởi một nghiên cứu năm 2016 của Đại học Iowa nhận thấy rằng 42 phần trăm số ca tử vong trên đường ATV xảy ra trên bề mặt không trải nhựa.
“ATV được thiết kế chỉ để sử dụng trên đường địa hình và nhiều yếu tố khiến chúng có nguy cơ mất kiểm soát trên cả đường trải nhựa và đường không trải nhựa,” đồng tác giả nghiên cứu Charles A. Jennissen viết trong một bức thư gửi ủy ban.
Viện Xe Đặc biệt Hoa Kỳ, một nhóm thương mại của các nhà sản xuất, có quan điểm rằng “ATV được thiết kế, sản xuất và bán chỉ để sử dụng trên đường địa hình.” Nhưng một đánh giá của FairWarning cho thấy các nhà sản xuất và đại lý hàng đầu đôi khi có các nhóm hỗ trợ hoặc đưa ra các tuyên bố làm giảm vị trí chính thức của ngành.? ?
Ví dụ, Yamaha tuyên bố trong hướng dẫn sử dụng ATV của chủ sở hữu: “Không bao giờ vận hành ATV trên bất kỳ đường phố, đường hoặc đường cao tốc công cộng nào, ngay cả đường đất hoặc sỏi đá”. Nhưng Yamaha, thông qua một chương trình tài trợ đã cung cấp hơn 350,000 đô la vào năm ngoái để phát triển, bảo trì và an toàn đường mòn, đã chia một phần cho các câu lạc bộ tay đua cũng đấu tranh để mở đường công cộng cho các phương tiện địa hình.
Yamaha đã không trả lời yêu cầu bình luận.
Polaris, tự cho mình là công ty hàng đầu thế giới trong một ngành hàng năm bán khoảng 400,000 ATV và 480,000 ROV, cũng đã cung cấp tài trợ đường mòn cho một số câu lạc bộ người lái xe đã thúc đẩy chính quyền địa phương mở đường công cộng.
Polaris, có trụ sở tại Medina, Minnesota, đã từ chối yêu cầu phỏng vấn nhưng trong một tuyên bố đã chuẩn bị sẵn, cho biết, “Xe của chúng tôi được thiết kế để sử dụng địa hình và không được vận hành trên đường công cộng, trừ khi chúng được đánh dấu là dành cho địa hình ( phương tiện) sử dụng theo luật địa phương hoặc tiểu bang. ”
Weintraub của Liên đoàn Người tiêu dùng Hoa Kỳ cho biết tham chiếu của Polaris về luật pháp địa phương hoặc tiểu bang “hoàn toàn làm mờ nước”.
Trong nửa đầu năm 2017, liên đoàn đã gửi 28 lá thư nêu rõ các mối nguy cho các cơ quan chính phủ xem xét việc sử dụng trên đường. Con số này gần bằng trong cả năm 2015 hoặc cả năm 2016, một phản ứng trước sự thúc đẩy gia tăng ở cấp độ địa phương của những người đam mê xe địa hình.
Nhưng năm nay, ít nhất tám chính phủ - bao gồm các thành phố và quận ở Minnesota, Indiana, Michigan và Wisconsin và cơ quan lập pháp của bang Utah - đã phê duyệt việc mở đường.
Trong số đó có thị trấn Grant ở Quận Portage phía tây nam Stevens Point, Wisconsin. Năm 2016, ủy ban thị trấn đã bỏ phiếu chỉ định một số tuyến đường nông thôn là tuyến đường ATV sau một cuộc điều trần công khai thu hút khoảng 100 người tham gia.
Vào tháng 2, hội đồng đã bỏ phiếu 1-XNUMX cho mở rộng hệ thống tuyến đường. Liên đoàn an toàn đã gửi thư tới các quan chức thị trấn Grant, kêu gọi họ phản đối việc mở rộng.
Chủ tịch thị trấn Sharon Schwab đã bỏ phiếu “không”. Cô cho biết mối quan tâm của liên đoàn, cùng với khuyến nghị của các nhà sản xuất không vận hành ATV trên đường, đã ảnh hưởng đến quyết định của cô.
Schwab nói: “Chúng tôi có rất nhiều thông tin về những lo ngại về an toàn. “Mục đích của chính quyền thị trấn thực sự là bảo vệ, theo quan điểm của tôi… sức khỏe cộng đồng, an toàn và phúc lợi. Theo đánh giá của tôi, đề xuất này đã không vượt qua bài kiểm tra về mùi ”.
Schwab đã ghi công cho thị trấn với việc thêm hạn chế nhằm tăng cường an toàn, bao gồm cấm sử dụng ATV trên đường sau khi trời tối, đặt giới hạn tốc độ 10 dặm / giờ gần nhà ở, người và ngựa, đồng thời yêu cầu mọi người dưới 18 tuổi phải đội mũ bảo hiểm.
Liên đoàn chỉ biết hai cộng đồng - Wellsville, New York và Đảo Fripp, Nam Carolina - đã quyết định không mở đường trong năm nay sau khi nhận được các thư cảnh báo.
Thương tích nghiêm trọng hơn trên đường
Gần 100,000 người bị thương hàng năm trong các vụ tai nạn ATV, theo số liệu liên bang. Các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra rằng những chấn thương trên đường có xu hướng nghiêm trọng hơn những vết thương trên đường mòn trong rừng và các địa điểm ngoài đường khác.
Một nghiên cứu được công bố vào tháng XNUMX của tạp chí Nhi khoa cho thấy tỷ lệ chấn thương ATV ở trẻ em ở Pennsylvania đã giảm hơn 10% trong những năm gần đây. Nhưng các nhà nghiên cứu lưu ý rằng việc sử dụng ATV trên các con đường trải nhựa, "đặc biệt là ở thanh thiếu niên, làm tăng tỷ lệ tử vong."
Các nhà nghiên cứu có xu hướng chỉ tập trung vào chấn thương ATV vì số liệu thống kê toàn diện không có sẵn cho ROV. Tuy nhiên, như FairWarning đã báo cáo vào năm 2015, hàng trăm người đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn ROV.
Doanh số của những chiếc xe này đã tăng vọt kể từ khi được giới thiệu vào đầu những năm 2000 như một sự thay thế cho ATV. Không giống như ATV, mà người lái ngồi như một chiếc mô tô, ROV có vẻ ngoài giống Jeep hơn, có ghế băng cho hai hoặc bốn người lái và bao gồm các tính năng an toàn như dây an toàn.
Theo Wisconsin DNR, tiểu bang có khoảng 245,000 ATV đã đăng ký và khoảng 44,000 UTV.
Yogi Antoniewicz thích lái xe hai chỗ ngồi của mình trên các con đường ATV / UTV được chỉ định gần nhà ở thị trấn Upham thuộc Quận Langlade. Con chó của anh ấy, Jaeger, thường đi cùng. Ông ủng hộ việc mở rộng hệ thống on-road để đáp ứng nhu cầu phổ biến và cho phép người lái xe tiếp cận tốt hơn với những con đường off-road.
Nhưng Antoniewicz, người từng tình nguyện tuần tra trên đường ATV, tin rằng luật hiện hành còn thiếu. Anh ấy đã nhìn thấy trẻ nhỏ 10 tuổi trên đường, mặc dù luật tiểu bang yêu cầu người lái xe ATV phải từ 12 tuổi trở lên và người lái xe UTV phải từ 16 tuổi trở lên - và sau đó chỉ sau khi nhận được chứng nhận an toàn.
“Luật chèo thuyền được thực thi khá tốt - luật ATV cũng nên được thực thi,” ông nói.
Câu chuyện này đã được báo cáo bởi FairWarning (www.fairwarning.org), một tổ chức tin tức phi lợi nhuận có trụ sở tại Pasadena, California, tập trung vào các vấn đề sức khỏe cộng đồng, người tiêu dùng và môi trường. Trung tâm báo chí điều tra Wisconsin phi lợi nhuận (www.WisconsinWatch.org) đã phân phát câu chuyện và Mary Matthias và Dee J. Hall của Trung tâm đã đóng góp vào nó. WCIJ hợp tác với Đài Phát thanh Công cộng Wisconsin, Truyền hình Công cộng Wisconsin, các phương tiện truyền thông tin tức khác và Trường Báo chí và Truyền thông Đại chúng UW-Madison. Tất cả các tác phẩm do Trung tâm tạo ra, xuất bản, đăng tải hoặc phổ biến không nhất thiết phản ánh quan điểm hoặc ý kiến của UW-Madison hoặc bất kỳ chi nhánh nào của UW-Madison.
Các quy tắc của Wisconsin dành cho ATV
Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Wisconsin cung cấp theo hướng dẫn để sử dụng xe địa hình trên đường công cộng:
- Hoạt động trên và xung quanh đường công cộng bị hạn chế rất nhiều và trong hầu hết các trường hợp là bất hợp pháp
- Đừng cho rằng bạn có thể đi trên hoặc bên cạnh những con đường (mương) giống như cách mà người đi xe trượt tuyết vẫn làm. Các khoản phụ cấp chung này không tồn tại cho hoạt động của ATV.
- Không có phụ cấp tiếp cận khu dân cư nào cho phép bạn đi xe trên đường từ nhà ở đến đường mòn hoặc tuyến đường gần nhất. Bạn sẽ cần vận chuyển máy của mình đến điểm truy cập hợp pháp gần nhất.
- Các nhà khai thác ATV và UTV ít nhất 12 tuổi đối với ATV - và ít nhất 16 tuổi đối với UTV - phải hoàn thành khóa học chứng nhận an toàn để hoạt động trên các khu vực và đường mòn ATV / UTV công cộng ở Wisconsin. Yêu cầu này không áp dụng cho những người sinh vào hoặc trước ngày 1 tháng 1988 năm XNUMX.
Bạn có thể hoạt động trên đường trong các trường hợp sau:
- Cho mục đích nông nghiệp
- Trên tuyến ATV được chỉ định và ký kết chính thức
- Trên những con đường không được bảo dưỡng theo mùa để sử dụng trên đường
- Trong khi băng qua đường nhưng chỉ khi được thực hiện theo cách trực tiếp nhất có thể
