Christopher Jensen

Cảnh báo đúng

Quyết định năm 1995 của chính phủ liên bang cho phép các tiểu bang đặt giới hạn tốc độ cao hơn 65 dặm / giờ đã gây ra thêm gần 14,000 người chết trong 25 năm trên đường liên bang và xa lộ, theo một Nghiên cứu mới của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc.

Charles Farmer, tác giả của nghiên cứu và là phó chủ tịch của Viện Bảo hiểm, được tài trợ bởi ngành bảo hiểm, cho biết mức trung bình của 560 ca tử vong một năm đó thực sự là một vấn đề lớn. Tuy nhiên, đó là khoảng 10% so với những gì các quan chức liên bang và một số người ủng hộ an toàn dự đoán vào năm 1995, khi họ phản đối Quốc hội chấm dứt giới hạn 65 dặm / giờ trên toàn quốc.

Nghiên cứu lập bản đồ giới hạn tốc độtrong số 50 tiểu bang và Đặc khu Columbia. Nó cho biết 41 tiểu bang hiện có giới hạn 70 dặm / giờ hoặc cao hơn. Điều đó bao gồm sáu tiểu bang có giới hạn 80 dặm / giờ và Texas, cho phép 85 dặm / giờ trên một số đường. Tám tiểu bang khác có giới hạn 65 dặm / giờ và Hawaii là 60 dặm / giờ.

Farmer nói: Phải trả một cái giá cao để đến một nơi nào đó nhanh hơn.

Theo nghiên cứu, việc giới hạn tốc độ tăng 10 dặm / giờ làm tăng số người chết giữa các tiểu bang lên khoảng 17%, theo nghiên cứu. Tốc độ tăng XNUMX dặm / giờ sẽ làm tăng số người chết lên XNUMX%.

Farmer nói: “Nhưng nó thực sự là một mối quan hệ theo cấp số nhân, vì vậy mọi thứ bắt đầu lan rộng ra sau đó: tốc độ tăng 15 dặm / giờ dẫn đến tỷ lệ tử vong tăng 27%,” Farmer nói.

Và, Farmer nói, tài xế có thể ước lượng quá cao họ tiết kiệm bao nhiêu thời gian bằng cách nhanh hơn: Lái xe 100 dặm ở 65 mph chỉ mất bảy phút dài hơn lái xe ở 70 mph.

Nghiên cứu cũng ước tính rằng giới hạn tốc độ cao hơn đã dẫn đến thêm 23,000 ca tử vong trên các loại đường khác - tổng cộng tăng 37,000 ca tử vong liên quan đến tốc độ. Tuy nhiên, Farmer nói rằng dữ liệu “hơi âm u vì chúng tôi không biết cụ thể điều gì đang xảy ra với giới hạn tốc độ trên những con đường đó”.

Farmer cho biết trọng tâm chính trong công việc của anh là đường liên bang và xa lộ vì chúng có tốc độ cao hơn và có thông tin chính xác về thời điểm và vị trí các giới hạn tốc độ thay đổi.

“Nhưng có một số hiệu ứng chuyển tiếp. Mọi người quen với việc đi nhanh trên đường liên bang, họ có thể đi nhanh hơn một chút trên đường phụ và một số đường phụ đã được nâng giới hạn tốc độ lên, ”ông nói. Ông nói: “Chúng tôi đã thấy trong nhiều nghiên cứu rằng khi bạn tăng tốc độ giới hạn trên một con đường, bạn cũng sẽ thấy sự gia tăng trên những con đường khác.

Jason Levine, giám đốc điều hành của Trung tâm an toàn ô tô, một nhóm vận động cho người tiêu dùng do Ralph Nader thành lập, cho biết tốc độ rõ ràng giết chết người và hy vọng nghiên cứu sẽ tập trung vào việc giảm tử vong và thương tích liên quan đến tốc độ.

“Chạy quá tốc độ gần như đã trở thành một vấn đề bị lãng quên trong các cuộc thảo luận về an toàn giao thông và rõ ràng là chúng ta đang mất đi bất kỳ giới hạn nào,” Darrin Grondel, chủ tịch ban điều hành Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Thống đốc, cho biết trong một tuyên bố.

Một phát ngôn viên của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cho biết trong khi giới hạn tốc độ do các bang kiểm soát, tốc độ là mối quan tâm lớn của cơ quan này. “Trong hơn hai thập kỷ, tốc độ là một yếu tố quan trọng gây ra khoảng một phần ba số ca tử vong do phương tiện cơ giới gây ra. Chạy quá tốc độ gây nguy hiểm cho mọi người ”, anh nói.

Sự gia tăng số ca tử vong liên quan đến tốc độ xảy ra vào thời điểm tổng số ca tử vong do va chạm đã giảm từ khoảng 40,000 người năm 1993 xuống còn 37,000 người vào năm 2017, những năm được đề cập trong nghiên cứu.

Trong thời gian đó, các quan chức an toàn đã làm việc về các vấn đề như lái xe say xỉn và mất tập trung cũng như làm cho các phương tiện giao thông an toàn hơn đáng kể. Những cải tiến về thiết kế bao gồm khả năng bảo vệ tốt hơn cho người ngồi trong xe khi va chạm và khả năng tránh va chạm nhờ các công cụ hỗ trợ điện tử có thể điều chỉnh đường trượt, cảnh báo va chạm sắp xảy ra và tự động phanh.

Không phải lúc nào các quốc gia cũng có quyền đặt giới hạn tốc độ của riêng mình.

trong 1974 Quốc hội đặt ra giới hạn trên các tiểu bang với vận tốc 55 dặm / giờ như một chiến lược tiết kiệm nhiên liệu để đáp ứng với Cấm vận dầu Ả Rập.

Năm 1987 - trả lời các khiếu nại về tốc độ tối đa 55 dặm / giờ - Quốc hội đã trao cho các bang quyền tăng giới hạn tốc độ lên 65 dặm / giờ.

Sau đó, vào năm 1995, Quốc hội đã thoát ra khỏi giới hạn tốc độ kinh doanh, chấp nhận lập luận rằng các quốc gia nên có quyền quyết định. Quyết định đó đã khiến một số nhóm y tế và bảo hiểm cũng như những người ủng hộ sự an toàn như Ralph Nader, người nói với tờ Washington Post nó là "một cuộc tấn công vào sự thánh thiện của cuộc sống con người."

Tốc độ cũng nhận được sự chú ý của Liên minh châu âu. Nó đang thực hiện một kế hoạch - bắt đầu từ năm 2022 - có thể yêu cầu tất cả các xe ô tô mới phải có một thiết bị điều đó sẽ cảnh báo người lái xe khi vượt quá tốc độ cho phép. Nó vẫn chưa được phê duyệt.

Cuối tháng này, Viện Bảo hiểm và Hiệp hội An toàn Xa lộ Thống đốc sẽ tổ chức một hội nghịở Virginia để thảo luận về các chiến lược kiểm soát tốc độ.

Russ Martin, giám đốc chính sách và quan hệ chính phủ của hiệp hội an toàn cho biết: “Tốc độ vẫn là một vấn đề. "Đó là một vấn đề trong một thời gian dài."

Câu chuyện này được sản xuất bởi FairWarning (www.fairwarning.org), một tổ chức tin tức phi lợi nhuận có trụ sở tại Nam California tập trung vào các vấn đề sức khỏe cộng đồng, người tiêu dùng và môi trường.